本文摘要：中国汽车销量倒数17个月下降，市场之后趋向饱和状态，但在存量市场的背景下豪华车市却构建逆势快速增长，经常出现两极分化的现象，专家分析指出，中国汽车销量上升的原因在于收益差距正在不断扩大。12月15日，国家发展研究院主办的第四届国家发展论坛在北京大学举办，中国发展研究基金会副理事长、国务院发展研究中心原副主任刘世锦回应，据国研中心近期研究，今年上半年全国县级城市以下与10万元以下车型汽车消费上升显著，与此相反豪车销量却逆势快速增长，其原因在于收益差距正在不断扩大。

中国汽车销量倒数17个月下降，市场之后趋向饱和状态，但在存量市场的背景下豪华车市却构建逆势快速增长，经常出现两极分化的现象，专家分析指出，中国汽车销量上升的原因在于收益差距正在不断扩大。12月15日，国家发展研究院主办的第四届国家发展论坛在北京大学举办，中国发展研究基金会副理事长、国务院发展研究中心原副主任刘世锦回应，据国研中心近期研究，今年上半年全国县级城市以下与10万元以下车型汽车消费上升显著，与此相反豪车销量却逆势快速增长，其原因在于收益差距正在不断扩大。刘世锦问道，中国现在每千人汽车保有量大约170多辆，将近180辆，而美国是800辆，欧洲、日本基本上是600辆左右。

我们还有相当大的距离，虽然汽车快速增长早已会再行高速快速增长了，但是维持中速或者中短距离快速增长，比如每年快速增长3%到5%还是几乎有可能的。但为什么这两年下降这么得意呢？刘世锦猜测，其原因在于收益差距正在不断扩大。为什么这两年中国汽车消费上升得这么多？原因有可能是多方面的。

我的猜测是，那些待在县级市以下地区，要卖10万元以下车的低收入阶层，到了该买车的时候，兜里借钱了。他说道，收益过于反对他们的消费市场需求了。刘世锦还提到国研中心研究的数据表示，2019年1至6月份，占到整个汽车销售量近三成的县级市以下，负增长约20%以上，占到总市场份额四成左右的10万元以下汽车负增长约23%，两者上升幅度都很显著。

与此同时，奢华品牌汽车逆势快速增长。豪华车份额首斩10%历年数据分析表明，豪华车市场份额大幅下跌，转入2019年的上涨幅度最为显著。

根据乘用车市场信息联席会近期报告，2019年1-11月豪华车市场份额已超过10.8%，而2018年的份额为8.8%，今年其涨幅将超过2%左右，历年新纪录。豪华车市场份额大大下跌，反映在构建逆势双位数的增幅。数据表明，11月奢华品牌销量超过20.24万辆，同比快速增长18.6%，前11月总计综合销量至200.3万辆，同比增长速度超过11.5%，构建双位数增幅。

豪华车销量下跌，整体乘用车市场却持续下降。2019年1-11月乘用车销量同比下降8%左右，其中主流合资品牌综合销量上升了5.3%，自律品牌综合销量则上升了15.4%。根据各大厂商发布的销量名列情况，前11个月宝马集团在华销量约655783辆，同比快速增长13.6%，奥迪增幅为3.5%，飞驰增幅为6.3%，其后还有雷克萨斯的21%销量增幅、沃尔沃16.3%增幅，即使凯迪拉克经常出现5.7%的销量跌幅，也高于乘用车整体市场的上升幅度。

另外值得注意的是，豪华车降价起到显著，更进一步断裂新车市场。根据一名汽车流通行业分析师的数据，奥迪和凯迪拉克品牌终端销售均价已降到30万元以内，沃尔沃则保持在33.5万元左右。在主流合资品牌的中高端车型和降价后的奢华车型，往往消费者偏向品牌溢价更高的奢华品牌。差距不断扩大还是消费升级？当然，如今中国车市结构的变化，是综合多方面的因素造成，比如收益差距不断扩大、消费升级、奢华品牌降价换量、汽车消费观念改变、二手车市场活跃、房贷等等。

回应，网友具有有所不同的观点。一名新浪财经专栏作家指出，前十年第一次买车，基层就看价格，10万以下基本是国产杂牌，是个车就敢卖。现在县乡人转车、第一次买车，多中选大厂大品牌。

这就是自律低端品牌混不下去的主要原因。网友回应，豪华车销量逆势上涨，可解读为中国人消费能力上来了。财经评论员、央广电台主持人林耘回应，总量负增长，外资品牌豪车维持两位数快速增长，苦难的是低端车和本土品牌。

总的来说，消费者对汽车的购买力上升是不争的事实，市场否饱和状态，为何汽车销量持续下降，也许现实消费者才是最确切的。

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